自打东风日产把电气化提上日程，消费市场对于合资新能源的期待就多了一些，虽说过去的“技术日产”已经没有多少余威了，但至少在舒适稳定这件事上炒股配资网站问必选，日产还是很让人放心的。而且就成果来说，日产N7这台纯电车也没有让人失望。那么，当它涉足比亚迪秦L DM-i、吉利银河A7 EM-i等车所在的插混家轿市场，它还能那么顺利吗？就让咱们来前瞻一下天演架构的首款插混量产车——日产N6。
车头部分，日产N6还是延续了日产N7的风格，前脸虽然已经失去V-motion格栅，但封闭结构里依旧带有一些过去的痕迹。与此同时，超长光带与L型飞翼组成的远近光灯，则在宽幅下格栅的衬托下，拉大了正面视觉宽度，那种轿跑感也是因此而来的。
尺寸部分，日产N6放在中型车市场中还是拿得出手的，4831/1885/1491(1494)的三围中，其车身宽度甚至比有一些运动倾向的日产天籁还突出，而这样的比例实际也跟秦L（4830/1900/1495mm）相近，但比起银河A7（4918/1905/1495mm）来说还是小了一圈。轴距方面，2815mm的数据介于秦L（2790mm）与银河A7（2845mm）之间，应该说还算是在主流，考虑到天演架构的集成度，在空间上也是无须担心的。
车尾部分，看上去车尾是比较干练的，但实际结构上却有着较丰富的层次。近距离来看，车辆不光会获得带有内部白色光带的贯穿尾灯，在尾门的横向结构组成其实也有多段式设计。其中，靠近后保险杠上方的部分则提供了切面式处置，这一点倒是在德系车上更常见的。至于说保险杠，能在轿车中用上高强度的全包围倒是很难得，它能成为车辆优化通过性、提升防护能力的直接提升，除了说视觉会显得高级一些外，驾驶层面其实也是有益的。
座舱方面，日产N6预计也会得到15.6英寸触控屏与高通骁龙SA8295P芯片这样的组合，相对来说，可能可拓展性不如一些新势力那么高，但与秦L、银河A7这样的车型比起来，其无论是在功能性，还是在智能交互的流畅度上，应该说是有能力做到“只好不差”的。而且在秦L等车都实现了高速领航辅助等功能标准化的情况下，日产N6可能需要在功能上对齐，才有可能说实现销售方面的突破，如果还是按照日产N7那样标配连L2级都没有，这上限恐怕不会太高。
（配图为日产N7）
同时，AI零压云毯座椅应该也不会缺席，从目前官方透露的信息来看，至少主驾驶位置的12向电动调节是可以得到保障的，但想要把更多如加热通风的功能覆盖到后排去，可能不太现实。毕竟定位更高的日产N7最多也就是给了前排按摩，后排的功能延展是比较有限的。但即便是这样，如果这些功能都能被保持下来，日产N6在秦L其实也是建立起一些优势的。
动力方面，NR15插混专用发动机不久前完成了下线，而现在日产N6便完成了它的装机首秀。通过天演架构，日产N6在硬件结构的集成度方面还是比较高的，而现在专门开发的NR15发动机也因此带来了更高效率，除了75kW的最大功率外，也能带来低至4.32L/100km馈电油耗。同时，车辆还将适配155kW驱动电机，并通过搭载21.1kWh电池组实现130km的WLTC纯电续航，而预计CLTC标准会超过150km，在超过比亚迪秦L DM-i的同时，也能够在这方面与吉利银河A7 EM-i匹敌。
（配图为NR 1.5发动机SOP仪式）
底盘方面，日产N6在采用前桥麦弗逊式独立悬架的同时，其后桥很可能为了空间优化而选择扭力梁非独立悬架，其实这在新势力当中也有所布局，像小鹏MONA M03就采用了这样的组合。鉴于我对日产轿车一直以来的认知，日产N6在扭力梁这方面应该会有不错的舒适调校表现，如果说操控方面可能会受到一些限制，但至少对于家庭舒适出行来说，日产N6没什么好担心的。
写在最后
要说日产的插混家轿首秀就能跟比亚迪拼得多激烈，这其实是有些不太现实的。不过，从目前的状态来看，日产N6确实有着不少值得期待的地方，除了说与机械硬件相关的部分，我对于它能在舒适、在智能上给到多少更感兴趣。尤其是在日产N7这台C级纯电门槛都不到12万的情况下，一台10万以内起售的合资插混家轿是不是真的要来了？
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